Во-первых, огромные размеры этого трудяги - весомый недостаток в городе при парковке. Да и почти шести литровый движок семейный бюджет потянет здорово. Преимущество этого могучего пикапа - вездеход покруче нашего УАЗика! 

Для увеличения мощности лучше установить турбонаддув. Есть заводские разработки для ВАЗовских двигателей. Так же есть прошедшие сертификацию распредвалы с измененным графиком фаз газораспределения. А головку лучше не трогать.

Siber собирается на заводе который полностью перенесли из Детройта (США) все до последнего винтика. Интерьер в отличии от экстерьера не претерпел изменений. Вобщем то спорить можно долго. вот поступит в продажу там и будем спорить. Лично я вних верю.
p.s. Десятка это C - класс. Причем очень неудачно у меня в Chevrolet  Aveo (класс B) места чуть больше чем в десятке.

Да и я не считаю, что подобный плагиат - это минус. К тому же, кроме американского крайслера можно назвать еще несколько автомобилей, которых Волга Siber напоминает дизайном.

Музыку в дороге слушать не люблю, чаще включаю радио и ищу какие-нибудь новости или передачи, где больше говорят, чем ставят песни. Ну, а если и включаю музыку, то обычно что-нибудь из рока.

Время лечит, со временем страх начнёт проходить. А вот бросать руль нельзя, однозначно, чтобы этот страх не закрепился. А ещё бы неплохо поучиться управлять машиной в зимних условиях, у вас в городе есть же курсы восстановления навыков вождения? Вот пусть туда и обратится, мой ему совет.

Если в этой теме не только о роскоши речь идёт, то скажу откровенно, в наших условиях лучше всего – наш милый сердцу «УАЗик»! Недаром на «Кэмэл Трофи», он по своим ходовым качествам уступил только « Rovery». По скорости, конечно, отстал намного, но ведь по нашей грязи лазить скорость, вроде как, и не главное.

Зима в этом году как никогда, метёт, снежку подваливает! Власти бодро рапортуют о том, что качественно расчищают дороги, в городах особенно. А что на деле, делимся, выкладываем фотки?

В автосервисе должны быть стенды для проверки амортизаторов, трясучка по простому. Эти стенды показывают эффективность амортизаторов в процентах и разброс их характеристик. Наличие амортизаторов с разными характеристиками на одной оси, приводит к плохой управляемости, вплоть до неустойчивости при маневре, хотя этот параметр не требует контроля при прохождении ТО. Так что, если нет возможности провериться на стенде – лучше меняйте пару для вашей же безопасности.

Если амортизатор выходил больше половины ресурса, то меняйте оба. А если почти новый, то можно и один поменять. Но тут ещё один нюанс, лучше ставить одной фирмы, хотя, зависит от того как гоняете.

А по мне, тут всё на любителя. Лично я терпеть не могу все эти вонючки! Это как в том анекдоте про Чапаева, когда Петька хвойным мылом мылся, помните? Пересказал бы, да он не очень приличный, такое же, примерно, отношение ко всем этим женским заморочкам в авто.

А вот насчёт вонючки, вы Клим, не правы! Тот же AREXONS FRESCA FOGLIA PARFUM всем бы советовал, мужчинам-автомобилистам, в первую очередь! Да и не только из уважения к твоим спутникам, но из чувства самоуважения!

Не самая плохая машинка. Реально, до -30 заводится без проблем. Не прихотлива, надёжна, мало-мальски комфортна, огромный багажник. Но и ложка дёгтя, всё-таки, есть, у подвески крайне низкая энергоёмкость, склонна к пробоям. Очень боится плохих дорог, если у вас дороги плохие, берите Логан. В салоне тесно, причем везде, тормоза слабоваты, водительское сиденье очень низко расположено, лифта на нём нет, приборная панель мешает обзору. Но, всё равно, после Ваза будет нормально.

Тесть по сей день рассекает вот на таком Запоре, и знаете, он его во всём устраивает, при его минимальных запросах, конечно. При надлежащем уходе Запорожец безотказен, ну а на счёт того, сколько в ЗАЗик можно загрузить, ого-го!

Я с 100% гарантией сказать не могу но мне кажется -30 -35 это уже придел. Если ниже завести без разогрева нереально.

А это ещё в значительной мере зависит от того, какое у вас в движок масло залито. Если качественная зимняя синтетика, то и при температуре ниже можно завести, были бы хороший аккумулятор до свечи.

На длительное хранение аккумулятор следует подготовить. Необходимо проверить уровень электролита, его плотность, замерить напряжение. При низком уровне доливают дистиллированную воду, электролит добавляется в том случае, когда точно известно, что произошло его выплескивание. Низкое напряжение повышается зарядкой, при этом выравнивается и плотность. Хранить можно как при отрицательной температуре, так и при комнатной. В процессе хранения, аккумулятор периодически следует заряжать с помощью зарядного устройства. При комнатной температуре зарядка производится чаще, чем при хранении на холоде.

Вот и у меня, особенно в сухую погоду, когда передвигаешься по пыльным дорогам при торможении слышен свист передних тормозных колодок. Думаю, от этого свиста не избавиться. Может это, в самом деле, особенность конструкции переднего тормозного механизма?