Можно пробовать остановить растрескивание стекла всверливанием и залитием туда спец.клея, но проще и дешевле поменять стекло (не жалеть на клей, обезжириватель)
 

Это скорее крик моды, чем реальная польза. Ездил на гибриде - расход как и на простом ДВС, только чуть больше. Автомобиль был с малым пробегом, производителя не буду упомянуть. Но закупочная стоимость такого "крика моды" - на 20-30% дороже обыкновеноого с ДВС.

Может Ваш 2107 простоял полгода вне эксплуатации. Тогда возможно приржавели диски сцепления. Затяните ручной тормоз, заведите мотор, выжмите сцепление - должно с 2-3 разов "сорвать" ржавчину. Если дело не в этом - ищите причины в гидравлической системе привода сцепления.

Будущее за автоматом. Но если покупаете автомобиль для поездок дом-дача-рыбалка-дом - дешевле при покупке обойдется механика. На автомате езжу более 10 лет, но на механику не менял бы.

Вопрос: Почему в офисе не здороваются владельцы "Жигулей" ? Ответ: потому, что утром поздаровились в сервисе.

Свечи, шины, аккумулятор, литые диски, еще "противотуманки" и никелированный наконечник на выхлопную трубу - это все, чем может автолюбитель "полакомить" свою железную лошадку. В реальности - никаких магических сил это непридает, кроме саомовнушения - как и пить меловые таблетки и думать, что это снотвоное. Если двигатель будет невпорядке, то непомогут ни платиновые, ни алмазные свечи - как говорится - "дело было не в бабине..." 

Для начала самое легкое - проверьте натяжение ремня привода генератора, дайте "газу"  - послушайте - нет ли типичного свиста ("скворцов"), что означает износ шкивов привода генератора и/или проскальживание ремня привода на них. Проверьте крепление "массы" (минуса) к борту (кузову), далее - реле зарядки (желательно прочистить профилактически контакты). Акумулятор менять не стоит, если нормально пускается двигатель, желательно только перед сезоном подзараядить и проверить уровен электролита.

Судя по описанию - процес неостановимый. Придется менять стекло - всверливание отверстий тут уже не поможет. Причин несколько: температурные колебания стали (рама стекла), механические нагрузки на стекло и/или раму, некачественный монтаж стекла, остаточные напряжения в конструкции кузова автомобиля (некачественные кузовные работы).

Дело не в цвете "антифризов" (антинезамерзающих жидкостей), а в их свойствах, в том числе предел температуры замерзания, антикорозийные, антикавитационные свойста, способность поглащения тепла и т.д. Идеально - пользоваться указаниями производителя. В остальном - при замене "антфриза" - полностью слить старый и залить новый. Лутше покупать фирменный (приготовленный, например до -40С, чем закупать концентрат и разбавлять в бытовых условиях дистилированной водой). Кстати - береч от детей !