| ГЛАВНАЯ |  |
ВСЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ | |
НОВОСТИ | |
ПОПУТЧИК | |
ФОРУМ | |
КАТАЛОГ ФИРМ | |
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ |  |
Вход или регистрация |
 |
 |
В последнее время кроссоверы становятся все более и более популярными. Одни покупают их ввиду высокой посадки и небольших габаритов, другие, напротив, видят в них семейный транспорт(ассортимент минивенов крайне слаб). Но сегодня мы побываем в шкуре третьей категории покупателей и сравним двух представителей среднеразмерных кроссоверов премиум класса: Nissan Murano и Jeep Grand Cherokee.
Модель Ниссана изначально создавалась как кроссовер, а вот Джип имеет имеет репутацию настоящего внедорожника, ибо являлся таковым на протяжении многих лет. Почему же мы их тогда сравниваем, спросите вы. Причина проста: Grand Cherokee построен на одной базе с Mercedes-Benz M-класса второго поколения, следовательно, является кроссовером. Да и сами маркетологи преподносят его таковым.
Хотя в арсенале "Чероки" есть пару козырей. Первый - это новая система Selec - Terrain, которая позволяет водителю выбирать настройки под условия движения. Она включает в себя пять режимов: Snow (снег), Mud (грязь), Sand (песок), Rock (камни), ну и Auto (автоматический), конечно. В зависимости от выбранного режима меняется алгоритм работы подвески, раздаточной коробки, ESP, ABS, АКПП и чувствительность педали газа.
Ответить на это конкурент может лишь фирменным интеллектуальным полным приводом AllMode 4x4-i с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Вторым козырем является дорожный просвет. У "Гранда" он составляет внушительные 218 мм (против 180). Оно и понятно, ведь за основу Мурано взята платформа, используемая в седане бизнес-класса, Nissan Teana. Тем не менее, представить себе владельца Grand Cherokee, месящего грязь или крадущегося по камням, сложно.
Второе поколение Murano, как и первое, производит впечатление своей оригинальной внешностью. Большая база, короткие, округлые "нос" и "корма", сильно наклоненное лобовое стекло — и все это посажено на внушительные 18-дюймовые колеса. Словом, яркая и гармоничная смесь спортивного универсала и внедорожника, излучающая силу, уверенность и явно привлекающая внимание окружающих.
Дизайн нового "Гранда" напоминает первое поколение. Спереди вернулись прямоугольные фары, силуэт стал более мускулистым, а задние фонари, напротив, изменили традиционной форме. Неизменной осталась лишь решетка радиатора и рубленные колесные арки, скрывающие огромные 18-дюймовые колесные диски.
Оба автомобиля задумывались разработчиками для покорения американского рынка. Однако, интерьер у них разный.
Салон Мурано, как и платформа, перекочевали от Тиана. Материалы отделки мягкие и приятные на ощупь. Водительское кресло пухлое, однако не хватает боковой поддержки. Но больше всего наследие большого седана ощущается на заднем сиденье, где места не просто много, а неприлично много. А вот багажник явно "ущемили" (402л. при разложенных и 838л. при сложенных сиденьях). Кроме пакетов из бутиков особо ничего и не положишь.
Единственным наследием Mercedes в салоне "Гранда" является подрулевой рычаг, на котором расположены регулировки света и управление стеклоочистителями. В остальном "Чероки" типичный американец. Дерево в нем оказывается чересчур пластиковым, а пластик, несмотря на "кожаную" фактуру, - деревянным. Пространства в салоне хватает и первому, и второму ряду. Кресла упругие, передние имеют хорошую боковую поддержку. Багажное отделение как будто от другого, более утилитарного автомобиля (457л. и 1554л. соответственно), и это правильно. Пакетам из бутиков это не повредит, а вот если груз будет менее люксовым, то обивке меньше достанется.
К сожалению, на машинах удалось проехать только по асфальту, и относительно немного. Поэтому будем кратки в описании ощущений.
Двигатель V6, скрывающийся за фирменной решеткой Jeep, объемом 3,6 литра и выдающий 286 л.с. на цифрах выглядит бодрее чем "шестерка" под капотом Nissan, обладающая всего 249 "кобыл" и объемом 3,5 литра. Но на деле все выходит немного иначе. Виной тому 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач, которая явно запаздывает с переключением на пониженную и часто торопится перескочить на ступеньку вверх. Обычно исправить положение помогает спортивный режим или возможность переключения передач вручную, но даже с ними "Гранд" разгоняется с ленцой. Другое дело Мурано. Его бесступенчатый вариатор CVT разгоняет кроссовер без сучка и с задоринкой.
На брусчатке тоже выигрывает "японец": Мурано проезжает по ней словно по ровному асфальту, передавая минимум вибрации и шума в салон, в то время как в Grand Cherokee чувствуется чуть ли не каждый стык.
P.S.: Если вы являетесь сторонником комфорта и плавности хода, а город – единственное место перемещения автомобиля, то Мурано для вас. Собираетесь за город, но с премиальными наклонностями? Тогда ваш выбор rand Cherokee.
Немного истории.
До конца неизвестно знали или нет в Крайслере, что Jeep Concept 1, представленный публике в 89-м, спустя три года займет топовое место в линейке моделей, встав на ступень, принадлежащую до этого Wagoneer. Но как бы то ни было – это произошло, и новая модель не посрамилась на почетном месте. Она была хороша собою, комфортна, имела несколько модификаций и стоила сравнительно недорого. Спустя 18 лет появилась на свет четвертая генерация этого авто. Гран Чероки, как и прежде прекрасно скроен, располагает подобающим комфортом и тремя модификациями, из которых потенциальные покупатели могут выбрать для себя наиболее подходящую. За все это время его покупателями были и остаются респектабельные и жаждущие драйва люди, которым не чужда езда по бездорожью.
С Мурано дела обстоят иначе. Он создавался не для тех, кто хоть и изредка, но все же прохватывает по ухабистым дорогам, выжимая из машины все, на что та рассчитана. Этот поистине урбанистический кроссовер, имеющий привлекательную внешность, красивый интерьер, неплохую для городских потоков динамику, а так же клиренс, позволяющий беспрепятственно преодолевать различные неровности в виде неглубоких траншей, ям и выбоин (касается как первого поколения, так и второго). Его основными покупателями являются люди, привыкшие ездить на броском транспорте и, возможно, абсолютно равнодушные к загородным пейзажам.
 |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |  |
 |  |  |  |  |  |
 |
Заправь кондиционер и получи подарок
Тонируйтесь без единой проблемы
Распродажа сигнализаций с автозапуском
Как сэкономить на АЗС
|
|||||||||||||||||
В последнее время кроссоверы становятся все более и более популярными. Одни покупают их ввиду высокой посадки и небольших габаритов, другие, напротив, видят в них семейный транспорт(ассортимент минивенов крайне слаб). 
|
2008 - 2024 Autokost.kz Автомобили в Казахстане Создание сайта vakas.ru |
||||||||||||||||
