НАМИ-012 - грузовик на твердом топливе

После войны конструкторам НАМИ поставили задачу, которую ранее еще не решал никто в автомобилестроении — построить грузовой автомобиль, который будет работать на твердом топливе. Дело в том, что в послевоенное время в Советском Союзе были проблемы с бензиновым и дизельным топливом, а в некоторые районы его было практически невозможно доставить. Другое дело обстояло с твердым топливом, а именно дровами, ведь древесины хватало в избытке. Особенно в северных районах.

Из-за острой нехватки бензина и дизеля проблему частично решали с помощью газогенераторных автомобилей. Но, их установки были не только капризными, но и громоздкими. Их выпускали не Уральском и Горьковском заводах, но они массового распространения не получили, так как двигатели отличались небольшой мощностью.

В НАМИ за основу для своего грузовика НАМИ-012 решили использовать семитонник ЯАЗ-200. На Ярославском заводе его начали выпускать еще в 1947 году и грузовик отлично себя зарекомендовал в эксплуатации.

Паровые грузовики ранее уже выпускались в Европе, хоть и небольшими партиями, но они работали на угле, а вот конструкторы НАМИ решили использовать в качестве топлива дрова. Грузоподъемность НАМИ-012 составляла шесть тонн, а полная масса грузовика доходила до 14,5 тонн, причем, сюда еще входило 400 килограмм дров в специальных бункерах, а также 380 литров воды в котле парового двигателя.

Расход дров с влажностью 47% конструкторы предполагали в пределах 4-5 килограмм на сто километров пробега. А максимальная скорость НАМИ-012 должна была составить 40-45 км/час. Изначально грузовик имел колесную формулу 4х2, но была предусмотрена возможность полноприводной версии.

Так как паровая установка была очень объемной, то переднюю кабину установили прямо над передним мостом. Она была трехместной и сразу за ней конструкторы разместили машинное отделение. За ним уже находилась грузовая платформа. Закладка дров могла осуществляться с кузова, для чего в крыше машинного отделения конструкторы предусмотрели специальный люк.

Трансмиссия парового грузовика состояла из двухступенчатого редуктора и трехдискового сцепления и карданного вала. Управление автомобилем было очень простым, так что совладать с паровиком мог любой водитель, который имел опыт с ЯАЗ-200.

В 1950 году прошли первые испытания парового грузовика и НАМИ-012 показал отличные результаты, ведь до скорости 35 км/час разгонялся быстрее, чем ЯАЗ-200. Крутящий момент был больше в пять раз, а использование твердого топливо сделало грузовик экономичнее на 10%.

К сожалению, у НАМИ-012 была недолгая жизнь, ведь в конце 50-х паровой грузовик сняли с производства, а все выпущенные экземпляры через несколько лет утилизировали.

Написать комментарий

Имя*

Email*

На email вы будете получать уведомления об ответах к Вашему комментарию.

Введите код*

Код подтверждения необходим для защиты от спама*.
Если Вы не видите картинку с числом, проверьте, включен ли в Вашем браузере показ картинок.
Если Вы сомневаетесь в том, что за число изображено на картинке, обновите картинку и попробуйте еще раз.

Новости фирм

Заправь кондиционер и получи подарок
Автоцентр CLIFFORD до конца мая дарит подарки всем, кто заранее позаботится о комфортной езде в жару.

25.04.2014

Тонируйтесь без единой проблемы
Красивая и стильная тонировка, которая не создаст вам проблем даже при встрече с самым строгим инспектором ГИБДД - теперь это реальность, и имя ей - Ice Cool. Именно так называется новая тонировочная пленка, все достоинства которой уже успели оценить жители Оренбургской области России.

24.04.2014

Распродажа сигнализаций с автозапуском
Сигнализации с автозапуском по оптовым ценам. Только в мае!

24.04.2014

Как сэкономить на АЗС
Цены на бензин периодически повышаются, что, разумеется, не радует автомобилистов. Переведите своего железного кона на альтернативный "корм" и ощутите солидную экономию! Речь, как вы уже догадались, пойдет о газе.

24.04.2014

Последние темы на форуме

Вверх