Почему автобус не встал на рельсы

В проектно-конструкторском бюро Главного управления пути и сооружений в 1961 году задумались о создании транспорта, который мог бы по железной дороге перевозить рабочих службы пути, а также пассажиров в тех направлениях, где наблюдаются небольшие пассажиропотоки. А главный конструктор бюро Буровцев выдвинул идею поставить на рельсы автобус. Это должен был быть сдвоенный автобуса или же на железнодорожном языке сдвоенная автомотриса.

За основу для данной конструкции было решено взять серийный автобус ЗИЛ-158В. Его на заводе в Ликино-Дулево выпускали с 1961 по 1970 год. Собственная масса ЗИЛ-158В составляла 6,5 тонн, а с полной загрузкой автобус весил все 11 тонн. Ликинский автобус был предназначен на перевозку 60 пассажиров, из которых 32 имели возможность сидеть.

Автобус шел с шестицилиндровым карбюраторным двигателем, что и на ЗИЛ-158В, выдающим 109 лошадиных сил. А чтобы автобус стал рельсовым, то вместо пневматических шин на него установили металлические гребневые колеса, диаметр которых по кругу качения составлял 1,05 метра. Кроме того, конструкторы поработали над колесными ступицами, установили песочницы и с левой стороны автобуса появились еще одни двери.

Была разработана система сцепки двух одинаковых автобусов. В зависимости от направления движения, двигатель работал в том автобусе, который был первый. В прицепном автобусе двигатель запускался только в случае реверсивного движения.

Уже в 1962 году на московском заводе «Красный путь» была завершена доработка автобусов ЗИЛ-158В. Рельсовый автобус назвали РА-1. Испытания экспериментального рельсового автобуса проводились на кольцевой железной дороге института железнодорожного транспорта. Практически сразу же были выявлены все слабые места данного транспорта.

Самым слабым звеном РА-1 оказались колесные ступицы, которые просто не выдерживали жесткие удары. В случае с обычным автобусов удары на себя принимали пневматические шины, а здесь железные катки все передавали на ступицы. Последние также получали боковые удары гребней колес от рельсы, а также неблагоприятно действовал момент вертикальный сил, действующий на подшипники.

Из-за жестких ударов колес о рельсы расстраивались болтовые соединения, а также вибрировали некоторые части кузова. Так что, говорить о надежности и безопасности не получилось. Была созвана комиссия, которая проанализировала все результаты испытания и установила, что серийный выпуск РА-1 нецелесообразен, ведь нельзя обеспечить безопасность данного вида транспорта.

Написать комментарий

Имя*

Email*

На email вы будете получать уведомления об ответах к Вашему комментарию.

Введите код*

Код подтверждения необходим для защиты от спама*.
Если Вы не видите картинку с числом, проверьте, включен ли в Вашем браузере показ картинок.
Если Вы сомневаетесь в том, что за число изображено на картинке, обновите картинку и попробуйте еще раз.

Новости фирм

Заправь кондиционер и получи подарок
Автоцентр CLIFFORD до конца мая дарит подарки всем, кто заранее позаботится о комфортной езде в жару.

25.04.2014

Тонируйтесь без единой проблемы
Красивая и стильная тонировка, которая не создаст вам проблем даже при встрече с самым строгим инспектором ГИБДД - теперь это реальность, и имя ей - Ice Cool. Именно так называется новая тонировочная пленка, все достоинства которой уже успели оценить жители Оренбургской области России.

24.04.2014

Распродажа сигнализаций с автозапуском
Сигнализации с автозапуском по оптовым ценам. Только в мае!

24.04.2014

Как сэкономить на АЗС
Цены на бензин периодически повышаются, что, разумеется, не радует автомобилистов. Переведите своего железного кона на альтернативный "корм" и ощутите солидную экономию! Речь, как вы уже догадались, пойдет о газе.

24.04.2014

Последние темы на форуме

Вверх