Задок ценою в миллиард

ОБСТАНОВКА НА ФРОНТАХ

Инвестиции в проект составили без малого миллиард рублей – около четверти всех вложений в развитие модельного ряда "Приора". На первый взгляд кажется, что это много, ведь универсал мало чем отличается от седана – только задком. Но в нем 227 абсолютно новых деталей и 407 модернизированых, да еще для изготовления боковины, крыши и двери задка заказывали штампы в Японии – вот денежек и набежало.

Около половины кузовных деталей – из цинкрометалла, а это дает надежду на улучшение их антикоррозионной стойкости. Но вот увидел на машине, полученной для ознакомления, потеки краски на пятой двери. Тоже антикоррозионная защита? Можно рассуждать и так: чем толще слой, тем она лучше. В проеме под дверью, словно древние мухи в янтаре, навечно законсервированы под краской какие-то насекомые. Пусть останется загадка потомкам о наших технологиях.

До конца нынешнего года завод планирует изготовить 20 тысяч "приор"-универсалов – около 13% общего объема выпуска.

Угадать, в каком ухе свистит при скорости свыше 70 км/ч, несложно – с той стороны, где уплотнитель деформирован. Об этом огрехе давно известно, однако поставщик по-прежнему неравномерно тянет резину.

На пяти машинах из десяти дефект окраски в одном и том же месте – на верхней правой кромке пятой двери. Если не вмешаться в технологию покраски, то, скорее всего, эта деталь всегда будет первой жертвой коррозии.

Ваш "доброжелатель" всегда может всыпать в бензобак горсть песка: никакого замка на горловине нет!

В базовой версии "Норма" (комплектация 018) есть ABS, электроусилитель рулевого управления, электростеклоподъемники передних дверей, климат-контроль, электрозеркала, подушка безопасности водителя, задние подголовники и литые 14-дюймовые колеса. Рекомендованная заводом розничная цена – 340 тысяч рублей. Доплатив 5 тысяч, получите комплектацию 020 – с заводской аудиосистемой. Возможно, эти версии будут самыми востребованными, поскольку проходят по цене под "путинский" кредит. "Люкс" дороже – от 357 до 362 тысяч рублей (в зависимости от укомплектованности все той же аудиосистемой). Здесь уже полный электропакет, парктроник, подушка безопасности пассажира, противотуманки, датчики света и дождя и прочая приятная мелочь.

Такая конструкция перехода трубок и проводов в двери долго не живет – во всем мире ее делают S-образной петлей. Обратите внимание: одна из гофр уже соскочила. А что будет зимой?

Весьма удобный пульт. Но почему кнопка открывания пятой двери не здесь, а на боксе центрального подлокотника, куда приходится тянуться через весь салон?

В пятиместном варианте багажник 450-литровый. Груз можно зафиксировать, используя десять петель, расположенных по кругу отсека, и сетку – она входит в комплект. Однако петельки на ней едва держатся, и так и тянет их сразу же усовершенствовать.

Обещанного крэш-теста (по EuroNCAP) завод так и не провел. Интересно, куда прилетит, случись лобовой удар, двухлитровый огнетушитель, уложенный таким вот образом? А размещен он так потому, что в штатное место с ремешком в левой нише этот снаряд не помещается.

В ТЫЛУ

Задок смотрится гармонично. Проем пятой двери более правильной формы, чем у предшественницы, – почти прямоугольный. Дверь поднимается довольно высоко – головой не ударишься, а вот задеть ею потолок низкого гаража – это запросто, имейте это в виду. Плохо, что в машине нет штатного места под аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Этот комплект уложен в нишу запаски – не самое удобное место.

Со мной в экипаже еще трое, и все богатыри – как на подбор. Двое устроились на заднем сиденье, поскольку впереди с ростом более 190 см тесно. Все отметили, что сиденья сдвигаются назад меньше, чем у "сто одиннадцатой". Суммарный вес седоков тянет на 440 кг плюс сухой паек в дорогу, фототехника и кое-какое имущество – итого набирается 480–490 кило, а это почти предел грузоподъемности (505 кг).

На всем пути пару раз чиркнул задними брызговиками по асфальту, а вот подвеску не пробил ни разу. Впрочем, нарочно не пытался... Очень понравился мотор: некоторые "иностранцы" с куда большей заявленной мощностью менее расторопны в динамике. Двигатель уверенно тянет на низах, бодро раскручивается, и не приходится частить с переключением передач. Да и не тянет лишний раз поиграть с коробкой: переключения проходят туговато, ходы рычага великоваты. Одна надежда – через несколько тысяч километров механизм разработается... Завод уверяет, что на скорости 100 км/ч уровень шума в салоне не превышает 71 дБ. Остается верить, но это возможно лишь при условии, что оконные уплотнители не покороблены, как на нашей машине. Тормоза с увеличенным 9-дюймовым вакуумником и ABS отрабатывают, что называется, штатно. Другое дело, хотелось бы, чтобы ход руля был покороче: почти четыре оборота от упора до упора – слишком много при интенсивном рулении. Какое потребовалось, например, когда я гонял по закрытой кроссовой трассе (тем не менее диплом "Янтарный Шумахер" по результатам журналистских соревнований уехал в Москву со мной).

В ближайшее время завод планирует внедрить новую рейку – с 3,1 оборота руля от упора до упора. Электроусилитель останется прежним, калужского производства. Опасаться за то, что он будет рулить самостоятельно, вроде бы нет оснований – с "Приорой", в отличие от "Калины", ничего подобного пока не случалось. Механизм ЭУРа хорош и тем, что в нем нет редуктора, а стало быть, при отказе электрики получаешь обычное рулевое управление.

Вскоре обещают внедрить двухдиновый аудиоцентр с CD-проигрывателем и «блютусом», а также новый двигатель объемом 1,8 л на базе хорошо зарекомендовавшего себя "сто двадцать шестого". Средний расход топлива за всю поездку составил 7,4 л/100 км – очень хороший показатель, если учесть постоянно включенный кондиционер, напряженное порой движение и то, как мы загрузили собою машину.
Продажи модели начались 20 июня, и заводчане надеются, что спрос на нее будет. А что касается мелких огрехов, то как же без них! Это уже традиция...

Пятая дверь в поднятом положении не грозит голове проходящего под нею владельца даже двухметрового роста. В обивке предусмотрена удобная рукоятка-углубление.

В отличие от "сто одиннадцатой", релинги здесь на трех опорах, максимальная нагрузка на них осталась прежней – 50 кг. В крыше теперь не три, а четыре усилителя – и повысилась жесткость кузова.

Мы сетовали в ЗР, 2008, № 1 на неудачное крепление клапана адсорбера на декоративной накладке двигателя, что мешало быстро менять свечи зажигания. Здесь клапан можно снять одним движением, нажав на удобный усик.

Игорь Козлов. Фото автора

Написать комментарий

Имя*

Email*

На email вы будете получать уведомления об ответах к Вашему комментарию.

Введите код*

Код подтверждения необходим для защиты от спама*.
Если Вы не видите картинку с числом, проверьте, включен ли в Вашем браузере показ картинок.
Если Вы сомневаетесь в том, что за число изображено на картинке, обновите картинку и попробуйте еще раз.

Новости фирм

Заправь кондиционер и получи подарок
Автоцентр CLIFFORD до конца мая дарит подарки всем, кто заранее позаботится о комфортной езде в жару.

25.04.2014

Тонируйтесь без единой проблемы
Красивая и стильная тонировка, которая не создаст вам проблем даже при встрече с самым строгим инспектором ГИБДД - теперь это реальность, и имя ей - Ice Cool. Именно так называется новая тонировочная пленка, все достоинства которой уже успели оценить жители Оренбургской области России.

24.04.2014

Распродажа сигнализаций с автозапуском
Сигнализации с автозапуском по оптовым ценам. Только в мае!

24.04.2014

Как сэкономить на АЗС
Цены на бензин периодически повышаются, что, разумеется, не радует автомобилистов. Переведите своего железного кона на альтернативный "корм" и ощутите солидную экономию! Речь, как вы уже догадались, пойдет о газе.

24.04.2014

Последние темы на форуме

Вверх